Buitenlandse politiek
- Onderwerp starter Abubakari
- Startdatum
Batigoal
Well-known member
Even de vraag welke Champions League. Ik las afgelopen week in dit artikel:
https://nos.nl/artikel/2558722-groenland-bij-de-vs-denen-begrijpen-de-ernst-van-de-situatie-niet
Dat continentaal en interlandvoetbal voor Groenland vooral interessant (en sneller mogelijk) is als ze zich aansluiten bij de CONCACAF. Zou wel mooi zijn, al die halve Denen in de Caraïben of de spelers die de tropen gewend zijn en dan naar het ijs van Groenland moeten voor een uitwedstrijd.
erka
Well-known member
Puur geografisch gezien hoot Groenland ook bij Noord-Amerika. Politiek is het echter Europa. Beetje zelfde als Cyprus, dat ook helemaal in Azië ligt. Of de Canarische Eilanden die in Afrika liggen. Of Georgië/Armenië/Azerbeidzjan waar maar hele kleine stukjes in Europa liggen. Nog los van Israel dat een verhaal apart is.
erka
Well-known member
En Schleswig in Duitsland was vroeger ook Deens (Slesvig). Nog terug te zien in het dialect en vooral in de plaatsnamen. Je hebt dus in het huidige Duitsland plaatsen als Slesvig, Suderbrarup, Husum, Tonning. Flensburg heette toen ook Flensborg.
En Faeroer ook nog. En de Denen (Vikingen, maar die kwamen uit Denemarken want Noorwegen bestond nog niet als land) waren de eersten die Noord-Amerika bezochten.
gevegt
Well-known member
Asterix en Obelix waren hem voor.
JMD
Well-known member
Starmer kondigt grote hervorming van Engelse zorgstelsel aan
Organisatie NHS England, met zo'n 13.000 werknemers, wordt opgeheven.
nos.nl
50% van de mensen wordt overbodig, maar geen zorgpersoneel... Om maar aan te geven hoeveel bureaucratische kleilagen er bijgekomen zijn. In NL zal dat naw echt niet anders zijn. (en zie ook bv de toename van 25% aan ambtenaren voor de overheid in de laatste 5 jaar, de kletsende klasse zorgt goed voor zichzelf en hun vriendjes...)
Goed plan van Starmer derhalve
JMD
Well-known member
Dat zal denk ik lastiger worden. Bij de NHS was het 1 organisatie die hij moet aanpakken, bij het OV zijn het er een hele hoop. Plus dat (zie bv DB) een staatsbedrijf voor het OV ook niet per se goed werkt.
Waar bij het OV/trein in het VK imo wel wat aan moet gebeuren zijn de idiote tarieven, en dat je vaak van tevoren niet weet wat je betaalt. De ene keer kost een enkeltje A - B 10 pond, even later 20 of soms heel veel duurder.,
gevegt
Well-known member
Dat China een boevenstaat is weten we al decennia, Dat politici omkoopbaar zijn is ook niets nieuws, maar als je je laat omkopen voor een paar voetbalkaartjes, is er toch wel iets aan de hand.
nos.nl
Huawei-lobbyisten tijdens corruptieonderzoek niet welkom in Brussel
Huawei heeft negen lobbyisten met toegang tot het Europees Parlement. Zij mogen voorlopig niet naar binnen.
nos.nl
Het grote verschil is denk ik vooral de infrastructuur. In Nederland heb je het hoofdnet dat door de NS wordt gebruikt en lokalere net met de Arriva’s.
In Engeland is er veel meer spoor en door rivaliserende partijen ooit onlogisch aangelegd. Kijk maar eens naar Manchester dat niet een groot hoofdstation heeft maar meerdere grote stations die via een soort halve cirkel verbonden zijn. Van Reading naar Exeter kun je via drie routers met nauwelijks tijdverschil.
En dan is er op iedere route weer een heel andere dienstregeling van kracht die nauwelijks logisch is. Lokale diensten hebben wel vaak een vast schema maar de lange afstandstreinen kunnen op maandag een andere dienstregeling hebben dan op dinsdag.
erka
Well-known member
Klopt Joost. De infra is ondertussen al wel weer genationaliseerd en in handen van Network Rail ipv privaat. Dat is al wel gecorrigeerd.
Het grote verschil is ook dat zij werken met franchises. En als een bedrijf dan de franchise heeft mag het alles zelf bepalen: dienstregeling, prijs, serviceniveau, type materieel. Bij ons is dat allemaal voorgeschreven door de overheid en moeten bedrijven daar dan op inschrijven via concessies.
Ander groot verschil dat NS de intercities / hoofdrailnet rijdt. In VK is dat ook geprivatiseerd.
Het grote verschil is ook dat zij werken met franchises. En als een bedrijf dan de franchise heeft mag het alles zelf bepalen: dienstregeling, prijs, serviceniveau, type materieel. Bij ons is dat allemaal voorgeschreven door de overheid en moeten bedrijven daar dan op inschrijven via concessies.
Ander groot verschil dat NS de intercities / hoofdrailnet rijdt. In VK is dat ook geprivatiseerd.